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Hídrica y
Suelos
Manuela Pedraza
Los vecinos tenemos conciencia de las inundaciones que se pueden
producir a consecuencia de sudestadas. Durante la construcción
fue solicitado al Ministerio de Desarrollo Urbano (MDU) una
modificación de proyecto, con la única finalidad de evitar
inundaciones. Modificación que logramos y que explicamos como
sigue. El túnel de Pedraza es mas angosto porque se construyeron
2 drenajes de compensación de 2 metros de largo c/u a sus lados.
El pedido vecinal consistía en construir drenajes a nivel de
calle de manera de obtener un sistema de desagote por gravedad
natural. ( pendiente natural y que el agua fluya por la calle en
los momentos en que el sistema pluvial no alcance ) para evitar
que ingresara al mismo túnel y llevar las bombas del túnel a
limites que no puedan tolerar además de inundar un área de gran
tamaño desde Av Cabildo hasta las vias del Mitre.
Cabe hacer mención que todo el alcantarillado de la ciudad esta
preparado para recibir 30 ml /hr de agua y que el clima ha
cambiado, lloviendo en esta área un promedio hasta 80 y 90 ml
según los datos informados por la División de Hídrica de la
ciudad A esto se suma el reflujo del río. El estuario del Río de
la Plata tiene mareas cada 6 horas y pico, debido a la atracción
de la Luna y el Sol sobre el planeta y que reacciona a los
vientos ( el viento norte repliega el río, el sur eleva el nivel
de agua ) A esto se suma , el declive natural del planeta hacia
nuestras costas .
En “Atlas Ambiental de Buenos Aires“ ( disponible en Internet )
se puede obtener toda la información necesaria relacionada a los
arroyos y sus entubados en el barrio de Nuñez.
El entubado del arroyo White que corre por Manuela Pedraza data
de 1941.La cuenca del White se encuentra rodeada por un lado por
la cuenca del Medrano y por el otro lado , por la cuenca del
Vega. El declive del terreno por superficie lleva las aguas
desde mas allá de Av Cabildo hacia el río, desde Av Monroe hacia
el lado de M Pedraza y desde la Gral Paz hacia M Pedraza . Los
limites indicados ( Av Cabildo, Av Monroe y la Gral Paz ) no son
exactos sino impuestos al solo efecto de indicar la forma en que
escurren las aguas. Pedraza es el embudo de esta cuenca
No son suficientes los drenajes de compensación , Los vecinos
solicitamos también al MDU que se encausaran las aguas que
bajaran desde Av Cabildo hacia Av Libertador con un sistema de
alcantarillado y cunetas de manera que las mismas no escurran
por cualquier lado. Si esto ocurriese , entonces, ante el
advenimiento de sudestadas, se anegarían las viviendas aledañas
e incluso el agua correría dentro del mismo túnel imponiendo
caudales enormes a las bombas de desagote .
Adicionalmente se solicitó por escrito al Ministerio de
Desarrollo Urbano la realización urgente de obras hídricas a fin
de permitir la correntia de la aguas , tales como :
• la construcción del alcantarillado sobre O´ Higgings y Grecia
( entre Iberá y Manuela Pedraza )que redundara en una mayor
partición de las aguas evitando su escurrimiento hacia el tunel
de Pedraza. Esto esta pendiente de respuesta pero sabemos que lo
han tenido en cuenta al hacer los planos del túnel de Ibera.
• la construcción del aliviador en Arcos que evitara que se
anegue el túnel. Se nos ha informado verbalmente que empezara la
obra a la brevedad
• la urgente limpieza del M12 ya que los cálculos de desagües se
basan en un entubado libre al 100% y el sector antiguo del
entubado tiene entre 60 y 70 cm de sedimento en su interior. Se
nos ha informado verbalmente que ya esta aprobado pero no lo han
hecho aun
• rediseño de la estación de bombeo ubicado sobre la ribera en
la altura de escotillas y tiempos de bombeo y adicionándole 3
bombas, Sin respuesta
• reparación de las calles dañadas por el transito de la obra (
camiones) respetando aquellas que son de adoquines ( ayudan a la
absorción de aguas. ) Solo reparan las calles en “ la zona de
influencia de influencia de obra” y se han construido calles de
convivencia con hormigón. El excesivo hormigón utilizado en
calles que NO hacen a la estructura de los pasos bajo nivel ,
parecieran que enmascaran algún vicio de obra
En relación a este último punto resulta oportuno resaltar el
hecho que Nuñez dispone de pocas plazas y que la
impermeabilización de los suelos con solados , asfalto y
hormigón resultan hoy en otro factor que juega en contra de una
situación extremadamente complicada.
El Modelo 12 o M12 es el nombre dado al entubado del arroyo
White. Es un conducto que se une aproximadamente a la altura de
Av Libertador con otro de mayor tamaño , denominado M18. Este es
el conducto que desemboca en el Río de la Plata y que dispone de
escotillas o compuertas .Hay una estación de bombeo en la ribera
que al cerrarse las escotillas a un determinado nivel de agua,
las bombas desagotan los entubados , devolviendo el agua al río.
En la ejecución de la obra de M Pedraza solo se cambio el sector
del M12 que interfería con la obra, y se reconectó antes y
después del túnel, con el entubado original M12 de 1941 y con
otros entubados ( de brazos) también pre existentes. El tramo
cambiado tiene diferente forma y tamaño que el entubado de 1941
y fue unido a otros entubados pre existentes y al sector antiguo
del M12. El día 25 de agosto y sucesivos hubo denuncias de
vecinos porque el túnel se había inundado con agua con olor a
río. De haber habido una perdida, el agua de río fluyo entonces
por el terreno hacia distintas construcciones. La aparición del
agua con olor a río coincidió con las crecientes del rio , las
que fueron verificadas con la información de Prefectura Naval
Argentina. Desconocemos el destino de estas aguas y los
eventuales daños que pudieron ocasionar. La constructora
respondió verbalmente que el fin de semana del 3 y 4 de
septiembre hicieron conexiones definitivas de pluviales al M12
Hay aquí que hacer un paréntesis antes de seguir con la parte
hídrica para informarles que en la zona hay hundimientos de
suelo . En Nuñez , el terreno es sedimentos. Son poco receptivos
para la construcción en sus niveles superiores y son terrenos de
la última ingresión marina. Son terrenos ganados al río. Se
caracterizan por ser de desfavorables aptitudes geotécnicas. Se
trata primordialmente de arcillas y limos. Al encarar las obras
no se hicieron los estudios correspondientes hasta que a pedido
e insistencia de los vecinos, se hicieron con fecha noviembre y
diciembre del 2010 y febrero del 2011, algún estudio pero solo
del área de los túneles. No existe un estudio completo del
polígono que advertiría de la ubicación, espesor, profundidad ,
etc de cada capa.
Recordemos que en el tema de los recitales en River se hizo
especial hincapié en que se transmiten vibraciones de muy baja
frecuencia por el subsuelo y generan resonancias destructivas.
Estas ondas provocarían movimientos de tipo sísmicos que
afectarían los cimientos de las construcciones. El mayor flujo
de transito ocasionara mayor vibraciones.
Es difícil de creer que el tipo de suelo pueda neutralizar estas
vibraciones, siendo entonces las estructuras y cimientos de las
estructuras edilicias las que harán el trabajo . Serán las
casas, edificios, la estructura de las vías del tren y hasta la
misma estación las que absorberán las vibraciones. Vibraciones
que producirán no solo el ferrocarril sino también el mayor
flujo de transito.
El GCBA impone el cumplimiento de la Ley 257 de mantenimiento de
fachadas y medianeras. Tendremos que decidir que haremos en
relación a esta situación que resulta perversa. Mas aun , en
marzo del 2010 en el Expte 963/2010 iniciado por la Sra Noemi
Aranda, relacionado a hundimientos de suelos y daños en
edificaciones , el Defensor del pueblo de la Ciudad recomendó al
MDU realizar un estudio de suelos en el polígono conformado por
Av del Libertador, Av Congreso, Larralde y las vias del FFCC
Mitre para obtener una estratigrafía del terreno. El GCBA dio a
conocer la incorporación de 2 nuevos sistemas de georadar que
pueden detectar elementos soterrados como metales, cemento,
tuberías, cables, perdidas de agua, etc. No hicieron el estudio
Volviendo al tema de hídrica , sepan que la UTE Fontana Nicastro
SAIC y Construere Ingenieria SA que construyen para AUSA, unió
el M12 con el sector que cambiaron de este entubado, que tiene
distinta forma y tamaño. Según dicen , después de haberlo unido,
han reforzado la unión con hormigón. Esto no es suficiente para
dar tranquilidad a los vecinos ya que el mayor flujo de transito
producirá vibraciones, que podria llegar a fisurar esta unión.
Estamos extremadamente preocupados por las consecuencias de
cualquier filtración. Exigimos que estas uniones sean abiertas
para su revisión y que estudiáramos en conjunto una forma
mediante la cual los vecinos podamos verificar la existencia de
una eventual filtración que traería como consecuencia una
socavación del terreno ( que recordamos es sedimento, es
arcilla) y que pondría en peligro los cimientos de las
estructuras edilicias y el mismo ferrocarril. Desconocemos como
fue reforzada la unión por debajo del entubado. Hemos solicitado
también se cambie la totalidad del entubado pero no hemos
obtenido respuestas
Crisologo Larralde
En relación al túnel de Larralde, las preocupaciones son otras.
El túnel es una estructura metálica sin pilotes. El tablestacado
de metal es estructural. Las preocupaciones aquí son:
1.- la falta de drenajes a nivel de superficie. El túnel va a
depender con exclusividad del sistema de bombas en él instalado
2.-La falta de compactación del suelo alrededor del tablestaca
3.-La falta de tratamiento anticorrosión del tablestaca lo cual
es inaceptable. El metal es estructural y a fin de asegurar su
durabilidad debe ser tratado con un tratamiento anticorrosión
contra humedad ( no hay estudios de napas) , bacterias ( los
suelos orgánicos presentan bacterias que atacan el metal) y de “
corrientes parasitas “ que son los efectos corrosivos severos
sobre metales enterrados que ejercen las corrientes erráticas
circundantes a 100 metros del 3er riel del ferrocarril.
En relación a las bombas de desagote de los túneles, cabe
informar que son eléctricas y que estarán dotadas de un grupo
electrógeno en caso de caída de servicio eléctrico. El grupo
funcionará a gas oil. Habrá que cuidar no solo la limpieza de
alcantarillas y entubados, sino también el mantenimiento de los
equipos de bombeos. Estas bombas nada tienen que ver con la
estación de bombeo de ribera que vacían los entubados
devolviendo las aguas al río.
Libramos notas reclamando esto y todo lo arriba explicado no
solo al GCBA, al Ministerio de Desarrollo Urbano y CGP 13 , sino
también a AUSA , a Fontana Nicastro , a TBA , a Comisión
Nacional de Regulación del Transporte, a la Secretaria de
Transporte y a las Defensoría del Pueblo
Los temas de las vibraciones producidas por el eventual flujo de
transito que pasara por los túneles , sumadas a las vibraciones
del ferrocarril y de los recitales en los clubs y estadio
cercanos, hoy se entrelazan y deben ser estudiados en conjunto
para buscar soluciones
Este informe ha surgido de la reunión de Alerta Nuñez del día
Miércoles 07 de Septiembre |
