Los presidentes que residieron en Belgrano

No fueron pocos los presidentes de la República que vivieron en el barrio de Belgrano, mientras se desempeñaban en el Poder Ejecutivo.
Nicolás Avellaneda (1837-1885), llegó a Belgrano el 4 de Junio de 1880, siendo el más joven de los titulares del Poder Ejecutivo, se reunió con sus ministros en la Casa Municipal ( hoy el Museo Histórico Sarmiento), y declaró por decreto a Belgrano, como residencia de las autoridades de la Nación.

Si bien Avellaneda no tuvo la intención de establecer su casa allí, se traslado por un período de tres meses debido a las circunstancias políticas del momento.

En un comienzo se alojó en el Hotel Watson, luego en la casa de Echeverría y Vuelta de Obligado, propiedad de la familia Astigueta.

El presidente Manuel Quintana (1835-1906), en Diciembre de 1905, se trasladó con su familia a la quinta de Nicolás Mihanovich, Juramento 1938.

En Septiembre de 1923, el presidente Marcelo Torcuato de Alvear (1868-1942) y su esposa alquilaron una casa en 11 de Septiembre 1240.

Alvear compró esa vivienda con el deseo de vivir allí una vez terminado su mandato. Al finalizar su gobierno en Octubre de 1928, la vendió.

Agustín Pedro Justo (1876-1943) fue vecino belgranense en los años que se desempeño como presidente de la Nación (1932-1938). Vivió con su familia en F.Lacroze 2154.

El teniente Juan Carlos Onganía (1914-1995), vivía en O´Higgins y José Hernández.

La vivienda del general Roberto M. Levingston , quedaba en 11 de Septiembre y José Hernández.

El teniente general Alejandro Lanusse al asumir su cargo residía en Virrey Loreto y Arribeños.
El teniente general Leopoldo Fortunato Galtieri, vivió en Sucre y esq. 3 de Febrero.

Carlos Saúl Menem si bien durante su mandato no residió en el barrio, al concluirlo vivió en la casa de Echeverría y Melián.

Las barrancas aparecen mencionadas en los archivos históricos como una mina de tosca y cal.

Juan Manuel de Rosas es el responsable del gran pozo en la plaza más cercana a Juramento: carros y carros de tierra fueron excavados de la barranca para rellenar los terrenos de Palermo donde construyó su palacio.

En la barranca quedó una comba y del palacio demolido por orden de Sarmiento, no quedó nada. Este es el quinto año en que entre 200 y 400 porteños se encuentran  a bailar en Barrancas.

Las dos plazas en la Barranca son excelentes muestras del estilo urbano de fines del siglo XlX  y tienen la marca típica de la época: las   palmeras imperiales.

Historia de las calles
Federico Lacroze: Comerciante. Nació en Buenos Aires, el 4 de Noviembre de 1838, y se educó en la misma ciudad. Se inició como empleado de la casa Malman, donde permaneció hasta cumplir 20 años; abandonó luego ese puesto para seguir las tendencias que su espíritu, emprendedor le señalaba. Se radicó en Chivilcoy, dedicándose a la agricultura y al comercio, y más tarde, cuando ya tenía conquistada una posición independiente, se inició como banquero en esta ciudad, obteniendo en sus negocios, un éxito halagüeño. Poco después, lanzó la iniciativa de crear la primera empresa de tranvías de la capital. Venciendo mil dificultades, llegó a obtener en 1868, bajo el gobierno de don Emilio Castro, la sanción de la primera ley de tranvías inaugurando en 1870 la línea de la calle Cangallo. Dado este primer paso, amplió considerablemente su esfera de acción, reando los ferrocarriles a vapor. Lacroze falleció en Belgrano, el 16 de Febrero de 1899. Ha sido este argentino ilustrado y activo, uno de los pocos hijos del país que han llevado a cabo iniciativas tan atrevidas y progresistas, sin apoyo y casi sin recursos. Su vida fue un alto ejemplo de laboriosidad digno por todos conceptos, de recuerdo.
Artilleros: Regimiento que se creó en esta capital, durante las invasiones inglesas de 1806 y 1807, compuesto de siete compañias de sesenta hombres cada una, constituidas por americanos y españoles, al mando de don Gerardo Esteve y Llach, catalán y de los comandantes de batería de las milicias provinciales, de don José María Pizarro formadas por 100 hombres, de los indios morenos y pardos, la de don Francisco Agustín por 426, y de la maestranza a cargo de N. Rivera Indarte, por 221 de hombres. Este cuerpo fue organizado por el Cabildo se le llamó de la "Unión": siendo equipado y pagado con fondos municipales. Vestía uniforme azul con vivos blancos peto encarnado con shackó azul de penacho rojo y celeste y bota granadera.
Aviles: Virrey, el marqués de Avilés, era natural de España. Llegó al Perú en la época de la rebelión del celebre Tupac - Amarú, figurando como juez en dicha causa. Fue subinspector del ejército del Perú y posteriormente ocupó la presidencia de Chile, que abandonó para recibirse del Virreinato del Río de la Plata, cargo que asumió el 14 de marzo de 1799. Durante su gobierno dio pruebas de integridad, desinterés y acreditado celo, en servicio del rey. Reformó la policía de la ciudad adelantó el pavimento, iniciándose bajo su gobierno diversos trabajos científicos y se fundó la Academia de Naútica. Cesó en el mando el 20 de mayo de 1801, con motivo de su promoción al Virreinato del Perú. Avilés murió en alta mar, el año 1810, en viaje de Valparaíso a España.

Los arroyos entubados

Entre el arroyo Maldonado ( hoy Avda. Juan. B. Justo) y el arroyo Medrano ( hoy García del Río) cruzaba la zona belgranense el arroyo Vega, sobre la calle, que luego se llamó Blanco Encalada.

La denominación del arroyo Vega se debía a la existencia en un rancho próximo a una de sus orillas, de un hombre de avanzada edad apellidado Vega, permanentemente acompañado por un perro de gran tamaño.

Diversas fueron por distintas épocas, las "viudas" y otros fantasmas que surgían de las proximaciones del arroyo, aterrando a los chicos e inquietando a los grandes, sin excluir a más de un valiente.

Hoy, la edificación vieja de Blanco Encalada apenas data de los primeros diez años del siglo.

Pero la célula básica que fue en esa zona del rancho del viejito Vega, vio aproximársele día a día, techos de tejas, uno que otro chalecito entre quintas y nuevos ranchitos precursores, al punto de que el arroyo se fue poniendo ancho y bullicioso en la misma medida en que fue llevando zozobra al Bajo, que ya se insinuaba caserío.

Un buen día adoquinaron el cauce del arroyo, calle en trinchera, y a desnivel, para que aquel se fuese acostumbrando al entubamiento posterior y definitivo.

Y hasta surgió un ingeniero y urbanista que para unificar los dos ramales del ferrocarril Central Argentino, proyectó un viaducto sobre el accidente hidrográfico urbano.
La iniciativa del ingeniero Juan A. Briano no se realizó. Durante mucho tiempo el paso por las cercanías del Vega se cerraba con las últimas luces del crepúsculo, ya que los únicos faroles de aquel tiempo y lugar, eran las estrellas.

Me quedé en Pampa y La vía

Para llegar al Hipódromo Nacional los aficionados viajaban en los tranvías que llegaban hasta la Av. Vertiz y La Pampa, pero de ahí en adelante el camino había que recorrerlo a pie.

En 1895, Carlos Wright, incorporó un ramal llamado "La Combinación" que partía de Pampa y Vertiz, iba por Pampa hasta la calle Blandengues (hoy Libertador) siguiendo por esta hasta Republiquetas, con lo cual pasaba por el Hipódromo Nacional. De Pampa al Hipódromo se pagaba un boleto de ida y vuelta de 10 centavos.

Era muy común que luego de no acertar ninguna carrera no se tuvieran los otros 10 centavos para tomar el tranvía para el centro. Eran muchas las personas que se quedaban varados en Pampa y la vía del ferrocarril.
Se cuenta que por el año 1900 un hombre que volvía del hipódromo sin un centavo empezó a interpelar a la gente "Señor, me quedé en Pampa y la vía; ¿Puede ayudarme para volver a mi casa?".

Es así como nació en Belgrano el famoso dicho: "Estar en Pampa y la vía". Es una de las formas más gráficas del porteño de admitir que no tiene un peso o de gritar su condición de arruinado.